Få uppdaterade nyheter på ksak.se

Nr. 3 2022

KSAK-DM studiebesök på Skavsta Flygplats

På lördag den 14 maj är det dags. Vi besöker F11 Flygmuseum och Svensk Flyghistorisk Förening under ledning av Stieg Ingvarsson. För anmälan och mer infomration vänligen klicka här.

Vi vill passa på att påminna om våra ungdomsläger i sommar. I år är det två tillfällen och platser att välja mellan.

Borås Segelflygklubb– och Ultralätt flygklubb i Borås; Söndag den 26 juni – lördag den 2 juli 2022
eller
 ÖSFK på Vängsö som ligger utanför Gnesta/Stockholm; Söndag den 31 juli – lördag den 6 augusti 2022

Många anmälningar kommer efter tips från vänner och bekanta så sprid gärna informationen till unga intresserade i er närhet.

IFR - En höjdare för flygsäkerhet!

Vi har från KSAK och AOPA skickat ett brev till Transportstyrelsen om att ytterligare tillgängliggöra IFR-flygning i Sverige.

Det  pågår just nu ett arbete inom Transportstyrelsen för att se över regelverket för instrumentinflygningar till flygplatser där ATS inte är öppet eller inte finns alls. Med anledning av det har vi skickat en tydlig signal från allmänflygorganisationerna som detta berör, vi som flyger enligt Part-NCO.

Här är tre punkter som vi menar ökar flygsäkerheten:

1. Ju fler piloter som har IR desto mer utbildning och kompetens har de. Bättre och säkrare piloter helt enkelt. Fler flygplatser tillgängliga för instrumentinflygningar skapar incitament för fler piloter att utbilda sig. I kombination med BIR-utbildningen kan det bli ännu bättre.

2. Att flyga över moln på hög höjd är i stort sett alltid säkrare än att flyga under dem, i synnerhet när det gäller enmotoriga flygplan. Det ger mer tid till att hantera eventuella nödsituationer. Av den anledningen är det säkrare att flyga IFR till destinationen än VFR.

3. Vid en flygning från A till B är det bra för flygsäkerheten om det finns flygplatser längs vägen där man kan landa vid behov. Det behöver inte vara ett nödläge utan något enklare som gör att man vill landa innan det blir ett stressmoment för piloten.

Vi ser idag fler och fler flygplatser som tydligt publicerar i NOTAM och AIP att instrumentinflygningar inte är tillåtna utanför ATS öppettider. Det ser vi som ett hot mot flygsäkerheten. Vi anser att de här tre argumenten direkt ökar flygsäkerheten.

Vi på KSAK arbetar fortsatt för att vi ska få en mer tillgänglig infrastruktur, på marken och i luften. Därmed fortsätter vi att värna om vårt IFR flyg. 

Blackwing gör det igen - 223 respektfulla knop

Blackwing med sin BW635RG laddad med en Rotax 915iS nådde svindlande 223 kt (413,3 km/h) som medelhastighet på en 15 km sträcka, som flögs i båda riktningarna. Det tidigare världsrekordet av Blackwing är nu slaget av de själva med en ny topphastighet för ultralätta flygplan.

Landskrona Flygklubb lyckades med hastighetsrekordslakt i slutet av påsken. Det började med två världsrekord för Ultralätta motorflygplan, på samma flygning gjorda av Niklas Anderberg, grundare/VD, och Fredrik Lanz, testpilot på Blackwing. Snyggt jobbat säger vi på kansliet!

Nytt flytillstånd – UL-B – NUF till NLF

Transportstyrelsen har nu publicerat en blankett för nya flygtillstånd sin UL-B till NLF. Blanketten heter TSL 7481 och finns på TS hemsida under luftfart, blanketter, luftvärdighet.

På förekommen anledning, vänligen notera att det är upp till flygplanägaren om du vill konvertera från NUF till NLF.

Ett nytt lärarlyft genomförs på Ålleberg den 7-8 maj!

Då är det återigen dags att genomföra lärarlyftet som denna gång genomförs i Ålleberg.
Under helgen varvar vi teori med praktik. Vi har tillgång till tre flygplan. Eurostar, Ikarus och en IFR utrustad C172, för en introduktion i instrumentflygning. Besök av Blackwing och Bristell kommer också att göras. Slutligen tackar vi Transportstyrelsen med allmänflygsäkerhetsrådet för ett bra stöd till ökad flygsäkerhet!

Lite omvärldsbevakning rörande syntetiska flygbränslen även för bensinmotorer.